智能工廠背后的喜與憂
2015-9-10 13:42:30 點擊：
晚上8時，在無錫市電子儀表工業有限公司的生產車間里，數十臺機器手正日夜無休地工作，35米長的智能手機屏幕生產線只需要1名工人負責看線和檢查系統，每隔三秒就能生產出一塊智能手機屏幕。公司董事長張健告訴記者，新投入的自動化生產線能節省人工50%，同時，生產的精度和效率也大大提高了。
“無人工廠”無疑為制造業企業揭開了一幅未來的美好圖景：所有的工序都由計算機控制的機器人、數控電腦加工設備、無人運輸車和自動化倉庫設備來操作，技術人員則自如地坐在計算機旁，通過中央控制系統實時監控著車間的生產信息。
在不久的未來，無錫會出現真正的“無人工廠”嗎？從“制造”到“智造”，企業又面臨哪些轉型難題？近日，記者走進錫城多家制造業企業，探尋智能工廠背后的喜與憂。
人力成本上升，制造業的智能化改造已經成為共識
無錫電子儀表工業有限公司，是一家專門生產電子產品和組件的高新技術企業，與日本夏普株式會社、德國西門子公司等世界500強企業均有長期緊密的合作。
“去年我們公司業績還不錯，做到了270億，增長了20%，我們的產量并沒有降，但是我們的銷售卻下降了八個百分點�！狈治銎渲械脑�，張健認為，主要有兩點，首先是企業綜合成本的增加，員工工資每年都在漲，其次是智能硬件蓬勃發展，市場競爭日趨激烈。
事實上，隨著無錫人力成本的迅速上升，加上傳統制造業產能過剩，企業普遍感到壓力很大。在采訪中，不少企業家均向記者表示，勞動密集型的“萬人工廠”越發逼近薄利甚至零利。
“沒有有效的投入就不會有有效的產出。”據張健介紹，這條新投入的手機屏幕自動化生產線花費了他們500萬美金，但自動化生產給企業帶來了福利：單位時間內用更少的人生產更多的產品。
“與許多熟工相比，剛上線的機器手只能算是個‘新手’，但其生產的產品數量和質量卻遠超熟工、能手。”不經意間，曾被視為概念的“無人車間”已在電子儀表工業公司成為常態，制造業的智能化改造已經成為無錫企業家的共識。
走進貝斯特的智能工廠，記者發現，這里的生產“靜悄悄”。在貝斯特，信息技術的改造已經實現了產品的智能制造，更大的變化是生產組織方式：通過對客戶歷史采購量和中長期需求等數據進行分析，依據產出能力自主安排生產時間和數量，客戶經理、操作工人以及原料供應商“串”在同一條信息鏈上。
生產車間內，用一款機器人代替車間工人的流水化操作，這就是智能工廠？還遠遠不止！貝斯特公司董事長曹余華理解的智能制造，是制造企業從單一產品制造向智能制造生態系統構建、向產品加服務轉型的探索。通過智能化改造，他希望客戶個性化產品單個生產的費用可以變得和大批量生產的費用一樣。
無錫為什么還沒有一家完全無人化的工廠？錢緊、技窮
“無人工廠”實質上是工業制造智能化、高端化的一個縮影，隨著制造業企業的轉型升級，越來越多的“無人車間”“無人工廠”將會出現。但根據記者了解，引進與應用智能自動化生產線的廠家很多，無錫卻還沒有一家完全無人化工廠。
在采訪過程中，不少中小企業主向記者表示，“機器換人”高成本和高技術成為最主要的兩大障礙。
記者調查了解到，目前動作復雜程度高、精準化程度高的機器人設備主要靠進口，僅機器手每臺約20萬元，如果整個配套設備都進口，一個臺組則需45萬元，一整套智慧工廠的設備加系統的價格甚至達到了上千萬。
凱龍高科技股份有限公司負責人告訴記者，他們算過一筆賬，按照現在一臺機器手20萬元計算，目前一個工人的年用工成本約6萬元，而在不同工序上“機器換人”的替代率不同，有的工序在現階段進行“機器換人”并不劃算。所以，在打造智能工廠方面，他們也只能量力而行。
而對于更多的中小企業來說，生存下去都成為了問題，更難拿出這么大筆資金進行自動化改造。“大家都知道，不轉型就是在等死，但是轉型的成本投入很大，搞不好就是找死。”某小微紡織企業主直言，他們目前沒有閑余的資金改進智能工廠。
除此以外，技術研發和應用能力也是很多有意向進行工廠智能化改造的企業的一大障礙。
據市經信委相關負責人透露，我市主要從事機器人等智能裝備制造的企業約30家，但企業規模普遍較小，大部分企業仍然以集成組裝為主。而這其中，精密減速機、控制器、高性能驅動器等核心零部件大部分依賴進口，這些零部件占到整體生產成本70%以上。
“全流程自動化改造不是簡單地從國外買回幾臺機器人就可以實現的，還要求企業有應用研發的人才和能力。過去拼體力，現在比智力。”專家指出，困境之中，博弈之下，無錫企業需要開拓與創新。
“無人工廠”減的是可重復勞動的普工，專業技術人才依然需要
“無人工廠”的不斷實現，是否意味著工廠裁員、員工失業，那么多的產業工人該去哪兒？
盡管有機械化，人仍處于中央位置——這是采訪中大部分企業家對記者的回答。
采訪中，不少企業負責人表示，“無人車間”大大減少了企業生產對勞動力的依賴，但“無人工廠”減的是那些危險、環境惡劣、簡單重復勞動的普工，專業技術人才依然需要，比如，對智能制造系統的維護人員、巡視人員、管理人員以及有智能制造知識和技能的工人需求大幅增加。
在上汽商用車的無錫基地，一些機器裝配完后的檢驗工作仍然需要由人工來做。而且每個生產線需要配備組長，負責對智能裝備進行操控和維護，并能應對生產線上的簡單故障。
“未來的造車將實現‘無人化’，‘汽車產業人’將不再是傳統的體力勞動者，而是需要具備很多專業知識的技術人員，可能每個員工都是智能設備的管理者，機器人將充當一批‘聽話的員工’，助力企業實現生產模式的最優化�！痹谏掀逃密嚬矩撠熑丝磥恚と酥鸩较虍a業工人轉型，面臨的是技術提升問題，而不是失業困境。
“所謂的‘無人工廠’并非完全無人，企業追求的是一種人與機器之間的有機互動與平衡。”不少企業反映，自從工廠智能改造之后，員工結構從原來的一線產業工人占主要比重的金字塔形向中間的技術工人越來越多的倒梯形轉變。
對于“無人工廠”，業內人士認為，制造業企業和政府不能只從“換人”的角度出發去看待智能化，而應該深入思考如何利用智能裝備來改變工藝生產流程，解決制造周期、成本以及整個工藝流程的問題，讓產品更有競爭力，從而實現轉型升級。
人也要變得智能化。當工人從操作者轉變為規劃者和決策者，專家建議，企業、政府和學校都應共同努力，通過有針對性的培訓提高制造業勞動者的素質，讓產業工人轉型和制造業的轉型互相促進，共同升級。
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